同城快遞蘊藏巨大潛能
當(dāng)前，快遞行業(yè)一方面面臨著配送慢，取貨慢，服務(wù)參差不齊，無法確保派件損毀不安全等現(xiàn)實問題；另一方面又面臨著移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，企業(yè)與企業(yè)之間的并購、重組，規(guī)模擴張現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，市場聚集效應(yīng)加速。自2010年以來，國內(nèi)快遞業(yè)逐漸形成了以“三通一達”、順豐、EMS等壟斷寡頭的局面。
雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個性化配送服務(wù)的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發(fā)展最快的莫過于基移動于互聯(lián)網(wǎng)的同城快遞了。
同城快遞為什么會爆發(fā)
隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰(zhàn)。從目前的情景來看京東略占上風(fēng)。淘寶、天貓的商家對傳統(tǒng)快遞依賴較強，京東的自建物流體系，在速度和服務(wù)上，遠超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點：
首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說是在各自的地盤上建立 “大而全”的電商生態(tài)。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運輸——中轉(zhuǎn)——干線運輸——派件”等各個環(huán)節(jié)的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(yè)彎道超車的機會。
其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習(xí)慣的養(yǎng)成，人們對物流時間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統(tǒng)物流無法解決的問題。被傳統(tǒng)快遞行業(yè)拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。
最后，社會化物流正在倒逼傳統(tǒng)物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發(fā)件人所處區(qū)域內(nèi)的配送人員進行有效地調(diào)度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準(zhǔn)地為客戶提供配送等服務(wù)。同城社會化物流不僅可以節(jié)約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環(huán)節(jié)，使快件生命周期將會更短。
快遞O2O轉(zhuǎn)型為什么會失敗
隨著O2O的興起，快遞行業(yè)面臨市場多元化的挑戰(zhàn)，謀求轉(zhuǎn)型勢在必行。其中表現(xiàn)最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間后質(zhì)疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個城市，總共2000余家門店。按理說擁有國內(nèi)最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質(zhì)，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會失敗，其中有兩個重要的原因：
一是用戶本地化的網(wǎng)購習(xí)慣尚未養(yǎng)成。社區(qū)便利店面向的主要消費群體是小區(qū)居民，他們樂衷于在便利店購買生活日用品，而接受并使用社區(qū)電商的用戶目前還僅是少數(shù)，掃碼購物的習(xí)慣還未養(yǎng)成。尤其對于順豐來說，以順豐優(yōu)選為代表的電子商務(wù)還沒有做起來，并不具備京東那樣的線上資源優(yōu)勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價廉的產(chǎn)品而不是快遞。嘿客的O2O類似于租個門面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶的僅僅是提供一個上網(wǎng)下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環(huán)節(jié)。順豐在商品開發(fā)、品類管理、店鋪運營、信息化都沒有經(jīng)驗，注定很難取得成功。
三是在最后一公里上沒有表現(xiàn)出獨有的優(yōu)勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現(xiàn)的并不夠明顯。
互聯(lián)網(wǎng)化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務(wù)和體驗為中心，而是以終端的銷售為目的，相比如傳統(tǒng)物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢：
以京東、蘇寧為代表的自營平臺：工廠收件——大倉中轉(zhuǎn)——小倉存儲——網(wǎng)點（門店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠收件——菜鳥中央倉儲——快遞公司干線運輸——快遞公司網(wǎng)點配送。
以同城快收等為代表的專人配送平臺：派件——專人直達。
無論是自營平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個物流的過程中不僅減少了商品周轉(zhuǎn)次數(shù)，還縮短了整個業(yè)務(wù)流程。通過以上的對比分析筆者認為未來快遞O2O將會朝以下幾個方向發(fā)展：
1、深度垂直，向更廣領(lǐng)域延伸。定位于本地化生活服務(wù)的快遞O2O，如果能夠與線上平臺結(jié)合，落地社區(qū)、寫字樓、校園等用戶需求的主場所，未來將得到很好發(fā)展。
2、LBS+智能化配送的精準(zhǔn)配置。發(fā)動“人人快遞”，通過移動端整合周邊閑散人員充當(dāng)兼職快遞員，以LBS技術(shù)為驅(qū)動，調(diào)配配送員，通過線上終端直接對線下服務(wù)負責(zé)，做配送全程的管控監(jiān)督。
3、簡化流程，發(fā)展共享經(jīng)濟�？爝fO2O看似做起來很容易，但中間也會有一些繁瑣的過程，如對快遞員的培訓(xùn)、快件配送進度的跟蹤、貨品的監(jiān)控以及售后服務(wù)等都需要完善，但必須要做得簡單。通過簡單的管理流程建立一個共享加盟，線上預(yù)訂，線下享受服務(wù)的平臺。
4、加強監(jiān)管，構(gòu)建誠信體系。共享經(jīng)濟是趨勢，信用和監(jiān)管是難題，如何在激發(fā)周邊閑散人員充當(dāng)兼職快遞員的同時，又對他們進行誠信的價值評判，讓這種商業(yè)模式走的更長久，企業(yè)必須要解決這一難題。
雖然巨頭林立，但隨著用戶對“最后一公里”和個性化配送服務(wù)的要求，這一市場仍然蘊藏著巨大的潛能。而在所有的模式和機遇里，大家最為看好的就是O2O了，而快遞O2O中發(fā)展最快的莫過于基移動于互聯(lián)網(wǎng)的同城快遞了。
同城快遞為什么會爆發(fā)
隨著阿里、京東的上市，各自在物流上的布局必將迎來一番大戰(zhàn)。從目前的情景來看京東略占上風(fēng)。淘寶、天貓的商家對傳統(tǒng)快遞依賴較強，京東的自建物流體系，在速度和服務(wù)上，遠超于淘寶、天貓所依賴的第三方物流，雖然阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出也已有時日，但一直以來都是雷聲大雨點小，與理想中的情形還相差甚遠。同城快遞的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認為主要有以下幾點：
首先，阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說是在各自的地盤上建立 “大而全”的電商生態(tài)。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個極其繁瑣的工程，從“訂單——收件——干線運輸——中轉(zhuǎn)——干線運輸——派件”等各個環(huán)節(jié)的打通需要不少時日，而這恰好給了一些“小而美”的快遞企業(yè)彎道超車的機會。
其次，用戶對“最后一公里”的要求越來越高。隨著購物習(xí)慣的養(yǎng)成，人們對物流時間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是對同城購物的一線城市的用戶來說，對“極速達”和“限時送”有著迫切的期待，大都希望在下單的一刻就能看到商品。
再次，同城快遞解決了傳統(tǒng)物流無法解決的問題。被傳統(tǒng)快遞行業(yè)拒之門外的商品，如液體、綠植、易碎品、電子產(chǎn)品、大件物品，甚至寵物都可以通過同城快遞來解決。
最后，社會化物流正在倒逼傳統(tǒng)物流變革。所謂社會化物流就是利用移動互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)全新的智能化配送，整合社會閑散人力資源，信息化對接客戶需求，對發(fā)件人所處區(qū)域內(nèi)的配送人員進行有效地調(diào)度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時、精準(zhǔn)地為客戶提供配送等服務(wù)。同城社會化物流不僅可以節(jié)約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環(huán)節(jié)，使快件生命周期將會更短。
快遞O2O轉(zhuǎn)型為什么會失敗
隨著O2O的興起，快遞行業(yè)面臨市場多元化的挑戰(zhàn)，謀求轉(zhuǎn)型勢在必行。其中表現(xiàn)最為明顯的就是順豐嘿客，一推出就受到大家的熱捧，一段時間后質(zhì)疑聲和批評聲此起彼伏。
自2014年5月順豐在全國范圍開出518家門店后，截至目前，順豐嘿客已覆蓋160個城市，總共2000余家門店。按理說擁有國內(nèi)最為完善的物流配送倉儲能力、龐大的線下門店、強大的擴張能量的順豐嘿客，幾乎具備了所有O2O電商成功案例的特質(zhì)，但最后卻被扣上了“四不像”的帽子，店面過于冷清、客源稀缺。順豐嘿客為什么會失敗，其中有兩個重要的原因：
一是用戶本地化的網(wǎng)購習(xí)慣尚未養(yǎng)成。社區(qū)便利店面向的主要消費群體是小區(qū)居民，他們樂衷于在便利店購買生活日用品，而接受并使用社區(qū)電商的用戶目前還僅是少數(shù)，掃碼購物的習(xí)慣還未養(yǎng)成。尤其對于順豐來說，以順豐優(yōu)選為代表的電子商務(wù)還沒有做起來，并不具備京東那樣的線上資源優(yōu)勢，對消費者的吸引力明顯不夠。
二是零售O2O的核心在提供物美價廉的產(chǎn)品而不是快遞。嘿客的O2O類似于租個門面玩淘寶，靠的是物流。房租、人員的投入增加了大量的成本，帶給客戶的僅僅是提供一個上網(wǎng)下單的店鋪。高成本、低效率、弱管理，大量包裹卡在了末端環(huán)節(jié)。順豐在商品開發(fā)、品類管理、店鋪運營、信息化都沒有經(jīng)驗，注定很難取得成功。
三是在最后一公里上沒有表現(xiàn)出獨有的優(yōu)勢。目前階段，在整合能力上，嘿客體現(xiàn)的并不夠明顯。
互聯(lián)網(wǎng)化下的同城快遞O2O該怎么做
順豐嘿客試水的O2O之所以讓人看衰，在于它做得太 “重”了，而且“重”的方向不對，它不以服務(wù)和體驗為中心，而是以終端的銷售為目的，相比如傳統(tǒng)物流，便利店、商店O2O，同城O2O表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢：
以京東、蘇寧為代表的自營平臺：工廠收件——大倉中轉(zhuǎn)——小倉存儲——網(wǎng)點（門店）配送。
以淘寶、天貓為代表的第三方平臺：工廠收件——菜鳥中央倉儲——快遞公司干線運輸——快遞公司網(wǎng)點配送。
以同城快收等為代表的專人配送平臺：派件——專人直達。
無論是自營平臺，還是第三方物流，同城快遞在整個物流的過程中不僅減少了商品周轉(zhuǎn)次數(shù)，還縮短了整個業(yè)務(wù)流程。通過以上的對比分析筆者認為未來快遞O2O將會朝以下幾個方向發(fā)展：
1、深度垂直，向更廣領(lǐng)域延伸。定位于本地化生活服務(wù)的快遞O2O，如果能夠與線上平臺結(jié)合，落地社區(qū)、寫字樓、校園等用戶需求的主場所，未來將得到很好發(fā)展。
2、LBS+智能化配送的精準(zhǔn)配置。發(fā)動“人人快遞”，通過移動端整合周邊閑散人員充當(dāng)兼職快遞員，以LBS技術(shù)為驅(qū)動，調(diào)配配送員，通過線上終端直接對線下服務(wù)負責(zé)，做配送全程的管控監(jiān)督。
3、簡化流程，發(fā)展共享經(jīng)濟�？爝fO2O看似做起來很容易，但中間也會有一些繁瑣的過程，如對快遞員的培訓(xùn)、快件配送進度的跟蹤、貨品的監(jiān)控以及售后服務(wù)等都需要完善，但必須要做得簡單。通過簡單的管理流程建立一個共享加盟，線上預(yù)訂，線下享受服務(wù)的平臺。
4、加強監(jiān)管，構(gòu)建誠信體系。共享經(jīng)濟是趨勢，信用和監(jiān)管是難題，如何在激發(fā)周邊閑散人員充當(dāng)兼職快遞員的同時，又對他們進行誠信的價值評判，讓這種商業(yè)模式走的更長久，企業(yè)必須要解決這一難題。
